지프는 2016 년 130,000 개가 넘는 판매를 기록한 중국에서 FCA의 많은 저명한 천막이며,이 브랜드는 2017 년 상하이 모터 쇼에 대한 인식을 남겼습니다. 4×4 회사의 플러그인 하이브리드 미래를 구상하는 SUV를 찾고 있습니다.
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Yuntu 아이디어는 지프가 하이브리드 기술에 덤벼 들었을뿐만 아니라 천막이 타임즈와 함께 움직이고 있음을 보여주기위한 것입니다. 그러나 미국 구매자뿐만 아니라 잠재적 인 유럽인을 구할 수있는 것은 아닙니다.이 아이디어는 현재 중국 해역을 엄격히 테스트하고 있습니다.
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Jeep은 Yuntu가 플러그인 파워 트레인을 사용한다고 확인했지만 기술적 인 세부 사항이나 사양은 공개되지 않았습니다. 그러나이 회사의 목표는 다양성의 일부를 감동시키기위한 목표를 확인할뿐만 아니라 2018 년에 예정된 차세대 Wrangler가 하이브리드 파워 트레인 옵션으로 나타날 것으로 예상합니다.
Jeep은 2008 년에 전기 전기 Wrangler 아이디어를 노출 시켰지만 전체 전기가 계획의 일부라고 생각하지 않습니다. 올해 초 Car와의 인터뷰에서 Jeep 관리자 인 Mike Manley는 전기 파워 트레인이 미래의 모델에 적합하지 않을 것이라고 말했습니다.
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Yuntu 아이디어는 중국 시장의 디자인을 미리 보이지만 모든 지프 모델의 전 세계 스타일 방향을 암시 할 수 있습니다. 현대화 된 얇은 헤드 라이트가 결합 된 상표 그릴을 사용하여 여전히 전면에서 여전히 지프입니다. 얇은 LED 미등은 뒤쪽에서 발견되며, 새롭고 새로운 D-Pillar가 나타납니다.
내부의 객실은 가볍고 통풍이 잘되어 창백한 나무를 포괄적으로 활용합니다. 중요한 디지털 화면은 대시 보드의 길이를 실행합니다. Jeep은 Yuntu가 언제 생산 모델로 전환 할 것으로 예상할지에 대해 매우 언급했지만 영국에서는 여기에서 판매 할 것 같지는 않습니다.
지프는 하이브리드 SUV 시장에 진출해야합니까? 의견에서 당신의 생각을 이해합시다 …
Dacia가 현재 영국에서 가장 저렴한 새로운 자동차를 판매하고있는 브랜드 인 Dacia는 예산 뿌리 관점을 향후 전기 자동차에 적용 할 것입니다. Car Express는 공개 할 수 있습니다.
루마니아 회사는 Renault-Nissan Alliance의 일환으로 예산 친화적 인 EV를 개발할 것입니다. 최근 Renault가 Mitsubishi의 다수 지분을 차지하고있는이 그룹은 2022 년까지 12 개의 새로운 순수 전기 자동차를 출시 할 예정입니다.
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최근 프랑크푸르트 모터쇼에서 연설하면서 Dacia의 유럽 회장 인 Jean Christophe Kugler는 Car Express에 그의 팀이 Dacia가 이용할 수있는 기술을 살펴보고 고객 요구에 따라 결정을 내릴 것이라고 말했다.
Kugler는“우리는 충격적으로 저렴하게 남아있을 것입니다. “우리는 브랜드 영역을 바꾸지 않을 것입니다. 우리는 동맹의 강점과 입증 된 기술로부터 혜택을받을 것이므로 Dacia에 맞출 수 있습니다. 우리는 모든 전기 기술을 준비하고 선반에 있습니다. 더 큰 동맹의 일부가되면 기술이 필요할 때 우리는 그것을 가지고 있습니다. 우리는 협상 할 필요가 없습니다.”
브랜드의 첫 번째 전기 자동차의 기간은 불분명하지만 Kugler는 전기 DACIA가 나중에보다 빨리 나타날 수 있다고 암시했습니다. “아마도 훨씬 더 진보 된 [Alliance] 자동차와 우리가 가진 기술 사이에는 3-4 년의 차이가있을 수 있습니다.”라고 그는 말했습니다.
“우리는 언제 저렴한지를 봅니다. 우리는 회사 모델을 고수하고 준비가되었을 때 그리고 요청이있을 때 우리는 그것을 막을 것입니다.”
Dacia의 전기 자동차를 최대한 예산 친화적으로 만들기 위해 구매할 때, 브랜드는 유럽에서 가장 많이 팔린 전기 자동차 인 현재 Renault Zoe의 토대와 전기 모터를 사용할 것입니다.
Zoe는 최근 훨씬 강력한 41kWh 배터리로 업데이트되었으며 Renault는 180 마일의 운전 범위를 허용합니다. 더 작고 저렴한 22kWh 배터리 제한은 약 100 마일로 범위입니다.
전기 화뿐만 아니라 DACIA는 매우 기본적인 수준에 불과하지만 자율 기술로 분류 할 것입니다.
“시장의 전기 화는 분명합니다. 자율성과 연결도 증가 할 것입니다.”라고 Kugler는 덧붙였습니다. 자율 주행에 대한 Dacia의 약속은 적응 형 크루즈 컨트롤 및 자동 기어 박스와 같은 기본적인 것들로 제한 될 것입니다.
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Wise는 항상 퍼즐이었습니다. 메르세데스가 만든 소규모 카 브랜드가 확실한 히트라고 믿지 않겠습니까? BMW가 미니에서 만든 성공을 살펴보면 – 그 뒤에 약간의 출처를 가지고 있습니다.
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이것은 스위스 시계 제조업체 Swatch와의 90 년대 중반의 연결에서 태어난 자동차와 트럭입니다. 작았고, 시원했을뿐만 아니라 위험이 없었습니다. 그러나 운전하는 것은 매우 끔찍했습니다.
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공정하게 말하면, 수년 동안 바퀴 뒤에서 그다지 좋지 않은 자동차와 트럭이 많았으며, 막대한 수의 판매를 막지 못했습니다. 아마도 이것은 메르세데스가 브랜드를 처리하기가 어려운 예일 것입니다. 자체 Maybach, AMG 및 EQ 하위 브랜드와 마찬가지로 브랜드를 처리하기가 어렵습니다.
현명한 재부팅의 비즈니스 계획-중국 거인 Geely와의 합작 투자를 활용하여 새로운 스마트를 개발하는 것은 특히 신선한 전기 SUV와 같은 승자처럼 보입니다.
우리는 Geely가 Volvo와 LEVC와 함께 London Cab을 재창조하는 데있어 훌륭한 작업을 보았습니다. 이제 Lotus는 중국 회사의 투자로부터 혜택을 받고 있습니다.
그러나 Geely의 외국 브랜드에서의 성공의 핵심은 현지인들이 현지인들이 그들을 운영하고 깊은 주머니로 그들을 지원할 수있게하는 것입니다. 이해하는 사람들과 회사는 훌륭한 소유자로 인정받습니다.
Smart는 Geely의 가장 큰 어려움 일 수 있습니다. 메르세데스 경영 하에서, 그것은 결코 성공한 적이 없으며 진정으로 정체성을 제거한 적이 없습니다. 우리는 강렬한 Fortwo 모델 외에도 ‘미니 머스’가 진정으로해야 할 성공의 유형이 없었던 다른 합작 투자에서 다른 자동차와 트럭을 보았습니다.
중국에서 개발 된 모든 전기 SUV를 찾는 것은 자동차와 트럭이 멋지게 보일뿐만 아니라 완전히 의미가 있습니다. 아마도 이것은 똑똑한 일의 시작일 것입니다. 그렇게 희망합시다.
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이번 주 자동차 세계에서 LA와 도쿄 모터 쇼가 동시에 문을 여는 것은 조금 바빴습니다. 행복하게도, Car Express는이 유용한 라운드 업을 만들었고 이번 주에 일어날 것으로 밝혀졌습니다.
재규어 F- 타입 쿠페가 밝혀졌다
우리는 Jaguar F-Type Coupe가 새로운 Porsche 911 라이벌 테스트의 스파이 샷을 본 후오고 있다는 것을 알았지 만 이제는 랩이 마침내 도쿄 모터쇼에서 새로운 쿠페에서 벗어났습니다. 컨버터블 모델과 동일한 엔진을 공유하지만 HardTop 범위는 또한 85,000 파운드의 가격으로 542bhp의 훨씬 더 많은 하드 코어 R 버전의 도입을 볼 수 있습니다. 이 범위는 £ 51,235에서 시작하여 Drop Top 모델보다 약 7,000 파운드가 적습니다.
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더 읽기 : Jaguar F- 타입 쿠페 가격 및 출시 날짜 공개
포르쉐 마칸이 공개되었습니다
또 다른 매우 필수적인 모터 쇼 데뷔는 포르쉐의 새로운 베이비 SUV 인 마칸이었습니다. 그것은 자동차를 가장 많이 팔는 독일 생산자가 될 것으로 예상되며 고객 주문을 위해 Audi Q5 및 BMW X3을 좋아할 것입니다. 255bhp ~ 394bhp 범위의 Macan에서 3 개의 새로운 V6 엔진을 사용할 수 있습니다. 43,300 파운드의 가격으로 판매는 이미 시작되었으며 내년 4 월에 첫 배송이 시작되었습니다.
Citroen의 새로운 C3 Aircross가 11 월에 출시되기 전에 프랑크푸르트 모터 쇼에 전시됩니다. 닛산 주크 (Nissan Juke)와의 소형 크로스 오버 라이벌은 £ 13,995에서 최고 사양 모델의 경우 £ 19,720로 상승합니다.
Supermini SUV의 기본 가격은 터치 트림에서 유일한 엔진 선택 인 81bhp 1.2 리터 3 기통 가솔린 엔진을 제공합니다. 중간 스펙 펠트 트림의 동일한 모터는 £ 15,100이며, 최고 전면 자동차는 £ 16,900에서 시작합니다.
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• 새로운 Citroen C3 Aircross 검토
108bhp 터보 차저 1.2 Puretech Petrol로 업그레이드하면 Flair Spec에 £ 1,100가 추가되며 자동 기어 박스는 £ 1,200를 추가합니다. 가장 강력한 128bhp 버전은 16,600 파운드입니다. 98bhp 버전은 £ 17,220에서 시작하여 118bhp 버전은 700 파운드를 더 지휘하는 2 개의 1.6 리터 디젤도 제공됩니다.
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Citroen은 아직 C3 Aircross의 전체 장비 세부 사항을 발표하지 않았지만 C3 Supermini와 유사한 키트 레벨을 기대할 수 있습니다. Carmaker는 무선 전화 충전 (Citroen First)과 같은 사용 가능한 키트를 언급합니다. 음성 제어 Sat -Nav와 Android 자동차 및 Apple Carplay 연결 및 파노라마 선 루프가 있습니다.
추가 안전 시스템에는 차선 출발 경고, 사각 지대 모니터링, 활성 제동 및 속도 부호 인식이 포함됩니다. 커스터마이제이션은 C3 Aircross의 호소의 중요한 부분이며, 85 개의 색상과 트림 조합, 5 개의 내부 앰비, 그리고 Flair 모델의 기존의 2 톤 루핑이 있습니다.
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C3 Aircross는 프랑스 자동차 라인으로 전류이며 MPV에서 SUV로 전환하여 노화 및 유행없는 C3 피카소를 간접적으로 대체합니다.
운전 데이터, 유연한 프리미엄 및 무인 자동차를 무선으로 기록합니다. 소프트웨어 제공 업체 인 The Development Group의 새로운 보고서에 따르면 이것이 자동차 보험 업계의 미래입니다.
텔레매틱스 또는 블랙 박스는 훨씬 더 많은 자동차에 장착 될 것이며, 다음 10 년 내에 드라이브 지불 커버가 도착합니다. 이 연구에 따르면 운전 기사의 74 %가 프리미엄을 줄이면 블랙 박스에 맞는 것으로 나타났습니다. 현재 기술은 정책의 1 %만을 차지합니다.
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• 보험에 가장 저렴한 자동차
이 보고서에 따르면 구세대는 원격 제를 사용하는 것을 수용하고 있으며, 65 세 이상의 83 %가 18 ~ 24 세의 61 %에 비해 유리한 것으로 나타났습니다. 이것은 시스템이 젊은 운전자의 비용 절감을 목표로하고 있음에도 불구하고 있습니다.
Auto Express는 최근 2009 년 출시로 인해 항상 가장 저렴한 옵션은 아니지만 텔레매틱스 정책의 수가 어떻게 급격히 증가했는지 밝혔습니다. 이 보고서는 운전 기사가 훨씬 더 많은 보험 적용 유연성을 요구할 것이며, 회사는 향후 10 년 동안 훨씬 더 많은 비용을 지불하고 매월 정책을 소개 할 것입니다.
• 많은 경제 자동차
그러나 운전자들은 무인 자동차에 관심이 없습니다. 7 %만이 자동화 된 셋업에 통제를 넘겨 준 자동차를 구입하게 된 것을 기쁘게 생각했습니다.
우리 자동차에서 원격 제의 사용이 증가하는 것에 대해 어떻게 생각하십니까? 자동차 보험 비용을 낮추거나 감시 협회의 또 다른 사례가 인수 되어도 괜찮습니까? Twitter, Facebook에서 알려 주거나 아래의 의견 섹션에서 논쟁에 참여하십시오 …
Aston Martin DBR1은 경매에서 판매 된 많은 비싼 영국 자동차의 왕관이 2,250 만 달러의 마음을 사로 잡는 (그리고 지갑 산산이 부서지는) 판매 가격을 주장했다고 주장했습니다. 약 £ 17.5m).
1956 년 Le Mans가 2016 년 해머 아래로 갔던 Jaguar D-Type에서 설정 한 2,170 만 달러 (약 16.8m)의 이전 기록을 능가했습니다.
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1956 DBR1은 Ted Cutting의 감독하에 총 5 명 중 첫 번째였으며,이 모델은 Circuit de la Sarthe (1959 년에 형제 DBR1이 그렇게 했음)에서 승리를 주장하지는 않았지만 체크 무늬 플래그를 가져갔습니다. 1959 년 뉘르부르크링 1000에서 스털링 모스 경의 손에. 원래의 DBR1은 Works Car로서의 Life에서 은퇴했지만 1961 년과 1962 년에 Essex Racing Stable에 의해 개인적으로 계속 경주되었습니다.
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더 이상 Motorsport의 정점에서 경쟁하지 않는다 -Ferrari와 Ford는 Le Mans에서 10 년 동안 지배적 인 지배를 준비하고있었습니다. Original DBR1은 Aston Martin 소유자 클럽 회장으로도 활동 한 존 데네 (John Dawnay)에게 판매되었습니다. 재임 기간 동안 DBR1은 1980 년대에 다양한 역사적인 경주 성공에 기뻐했지만, 신용 보고서의 대부분은 운전석에 앉아있는 Mike Salmon에게 정당하게 주어졌습니다.